Акумуляторні батареї: готові LiFePO4 на 12, 24 і 48 В та аксесуари до них

Для щоденної роботи — ні. Автомобільний акумулятор стартерний: він розрахований на короткий пусковий струм, а від регулярного глибокого розряду швидко втрачає ємність. Тому в нашому каталозі стартерних акумуляторів немає, тільки батареї для циклічної роботи. І навпаки, для запуску двигуна наші батареї не призначені: BMS вимикає батарею, коли стартер тягне більше допустимого струму.

У побуті ці слова вживають як синоніми. Строго кажучи, акумулятор — це один елемент, що перезаряджається, а акумуляторна батарея — кілька таких елементів, з'єднаних в одному корпусі на потрібні напругу та ємність. Навіть автомобільний «акумулятор» на 12 В насправді батарея: усередині шість свинцевих елементів, з'єднаних послідовно.

LiFePO4 щодня віддає 80–90 % ємності, а за однакової корисної енергії вона у 3–4 рази легша за свинцеву. Частковий заряд їй не шкодить, а свинцева при недозаряді сульфатується і втрачає ємність. Свинцеві натомість дешевші за ампер-годину. Докладне порівняння є на сторінці акумуляторів LiFePO4.

Ресурс рахують у циклах «заряд — розряд», і він залежить від хімії та глибини розряду. Свинцеві батареї для циклічної роботи витримують сотні циклів, і що глибше їх розряджати, то менше. Готові LiFePO4 з каталогу за паспортами виробників тримають 4000+ циклів до 80 % залишкової ємності. Точне число й умови, за яких його виміряли, дивіться в паспорті конкретної батареї.

Ризик є в будь-якої батареї, якщо її пошкодити, закоротити або заряджати не тим режимом. Літій-залізо-фосфатна хімія належить до найстабільніших серед літієвих: за даними Battery University, тепловий розгін у неї починається приблизно при 270 °C, у NMC близько 210 °C. Від перезаряду, короткого замикання й перегріву батарею захищає BMS. Решта залежить від монтажу: потрібні кабель під робочий струм і DC-запобіжник біля плюсової клеми, а корпус має стояти з вільним доступом повітря.

Насамперед від енергії, яку вона запасає: що вища напруга і більше ампер-годин, то загалом дорожча батарея. Далі йдуть струм BMS, корпус і комплектація. Скажімо, у тієї самої збірки ANTPower версія в металевому корпусі з дисплеєм дорожча за базову. Як правило, одна велика батарея виходить дешевшою в перерахунку на кіловат-годину, ніж кілька малих. Актуальні ціни є в розділах 12 В, 24 В і 48 В.

Силовий кабель потрібного перерізу, DC-автомат між батареєю та інвертором і, якщо батарея та гібридний інвертор підтримують зв'язок CAN або RS485, кабель зв'язку з BMS. Окремо потрібен DC-запобіжник на плюсовому виводі біля батареї. Автомат його не замінює. Силові кабелі й автомати є в розділі аксесуарів; як їх розрахувати — у статті «Скільки ампер витримує кабель» та в розборі про автомат між АКБ та інвертором.