|
Количество
|
Стоимость
|
||
|
|
|||
Это тяговая батарея — та, что работает вместо свинцовой сборки в машине, которая ездит. Не для домашнего инвертора и не для солнечной станции: там нужны другие напряжения и другая логика работы. Здесь 24 ячейки LiFePO4, собранные в один металлический корпус на 72 В (76,8 В номинал) и 105 А·ч, что даёт 8 кВт·ч запаса.
Собираем сами, в Украине. Ячейки — EVE LF105 Grade A, те же, что продаём отдельно как компонент. Управляет сборкой смарт-BMS JiKong с активным балансиром и Bluetooth-приложением.
📌 72 В или 76,8 В — и почему это не придирка
В названии стоят оба числа, и это сделано намеренно. 72 В — как это напряжение называют на технике и в быту. 76,8 В — настоящий номинал: 24 ячейки × 3,2 В.
Дело в том, что ярлыком «72V» на рынке обозначают два разных класса батарей. Часть продавцов так называет сборку из 22 ячеек — это 70,4 В, и полный заряд у неё около 80 В. У нас 24 ячейки, и полный заряд — 87,6 В. Разница больше 7 вольт.
Что из этого следует практически: зарядное устройство нужно брать именно под 24S / 87,6 В. Устройство от 22S-батареи всегда будет недозаряжать нашу — вы будете возить неполную ёмкость и не понимать почему. Поэтому перед покупкой зарядного смотрите не на надпись «72V», а на напряжение полного заряда. Не уверены — напишите нам, подскажем.
🔍 Технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Химия | LiFePO4 (литий-железо-фосфат) |
| Конфигурация | 24S — 24 ячейки последовательно |
| Номинальное напряжение | 76,8 В (обозначается как 72 В) |
| Ёмкость | 105 А·ч |
| Запас энергии | 8064 Вт·ч ≈ 8 кВт·ч |
| Напряжение полного заряда | 87,6 В |
| Отсечка разряда | 67,2 В |
| Ячейки | EVE LF105, Grade A, внутреннее сопротивление ≈0,3 мОм |
| Ресурс | 4000 циклов (0,5C, 25 °C, до снижения ёмкости до 80 %) |
| Габариты корпуса | 400 × 488 × 286,5 мм |
| С ручками и клеммой | 420,5 × 515,8 × 286,5 мм |
| Масса | 55 кг «Стандарт» / 56 кг «Максимум» |
| Клеммы | M8, красная (+) и серая (−) |
| Корпус | холоднокатаный листовой металл, две ручки для переноски |
| Гарантия | 12 месяцев |
О габаритах. Два размера в таблице — это не ошибка. 400 × 488 × 286,5 мм — сам корпус; 420,5 × 515,8 мм — с учётом ручек и выступа клеммы. Когда меряете отсек в машине, ориентируйтесь на второе число.
🔧 «Стандарт» или «Максимум» — в чём разница
Ячейки, корпус, габариты и ёмкость в обеих комплектациях одинаковые — «Максимум» тяжелее на 1 кг из-за влагозащиты и экрана. Отличается уровень электроники и обвязка.
| Стандарт | Максимум | |
|---|---|---|
| Плата BMS | JK-B1A24S10P | JK-B2A24S20P |
| Ток BMS, номинал / пик | 100 А / 200 А | 200 А / 350 А |
| Активный балансир | 1 А | 2 А |
| Экран на корпусе | нет — состояние смотрите в приложении | LCD 3,2″ |
| Пыле- и влагозащита | нет | входит в цену |
Честно о разнице в токе. Плата на 200 А не означает, что батарея вдвое мощнее. Пределы задают ячейки: рекомендованный длительный ток разряда — около 52 А, максимальный длительный — 105 А, а на броске до 30 секунд они отдают до 315 А. На спокойной ровной работе обе комплектации тянут одинаково, ≈4 кВт.
Тогда за что доплата? За запас на пусковых пиках. У «Стандарта» потолок — сама плата: 100 А длительно и 200 А на пике, то есть ниже, чем выдерживают ячейки; на резком старте под нагрузкой защита может сработать и выключить машину. У «Максимума» плата на 200/350 А уже не мешает — пусковой ток ограничивают только ячейки, и вы получаете весь их запас. Плюс вдвое быстрее выравнивание ячеек, показатели на корпусе без телефона и защита от брызг и пыли.
Что выбрать. Ровная работа без резких пусков — «Стандарт». Техника, которая часто трогается под весом, работает на улице или под навесом — «Максимум».
⚡ Куда её ставят
Везде, где штатно стоит свинцовая сборка на 72 В:
- Складская техника — электропогрузчики, штабелёры, тележки, ричтраки.
- Уборочная техника — поломоечные машины.
- Гольф-кары и небольшие электрокары.
- Доставочные поп-кары — одноместные машины курьерских служб.
- Мощные электробайки и скутеры — там, где 72 В не редкость.
- Малые лодки и катера — электромоторы с питанием 72 В.
✅ Преимущества против свинца
Главная причина перехода на литий — масса и обслуживание. Свинцовая сборка на такую же энергию весит заметно больше, требует долива воды, проветривания помещения при заряде и не любит неполных циклов. Здесь доливать нечего, заряжать можно с любого уровня, а 55–56 кг переносят вдвоём за ручки.
Важно. Один момент, который стоит проверить до покупки: в части погрузчиков свинцовая батарея работает ещё и противовесом. Литиевая заметно легче, и машина может потерять устойчивость. Наша масса — 55 кг («Максимум» — 56 кг), габарит с ручками 420,5 × 515,8 × 286,5 мм: сверьтесь с паспортом своей техники или с её производителем, нужен ли балласт. Советовать по грузоподъёмности конкретной машины мы не будем — это не наша зона ответственности.
🔌 Как заряжать
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Напряжение полного заряда | 87,6 В (24 × 3,65 В) |
| Рекомендуемый ток | до 26 А (0,25C) — полный заряд примерно за 4 часа |
| Наш верхний предел | до 52 А (0,5C) — примерно за 2 часа |
| Отсечка разряда | 67,2 В (24 × 2,8 В) |
Заряд до 52 А — это паспортные 0,5C, именно на них измерены 4000 циклов. Мы всё равно советуем 26 А, если вы не спешите: меньший ток — меньший нагрев сборки. Заряжать можно с любого уровня, «в ноль» разряжать перед зарядом не нужно — для лития это вредно, а не полезно.
🌡️ Мороз и жара
| Режим | Диапазон |
|---|---|
| Заряд | 0…+55 °C |
| Разряд (работа) | −20…+55 °C |
| Хранение | −5…+40 °C, влажность 20–80 % |
Работать на морозе можно, заряжать — нет. Это свойство всего лития: заряд при минусе разрушает ячейку изнутри, и снаружи это никак не видно, пока ёмкость не начнёт исчезать. Поэтому в нашей BMS стоит датчик температуры, и ниже нуля заряд просто не начнётся — защита сработает сама, даже если вы забудете.
Практически это означает: зимой машина спокойно работает на улице, а на заряд её нужно завозить в тёплое помещение. Дайте батарее прогреться — и ставьте на зарядку.
Если техника стоит без работы всю зиму, не оставляйте батарею разряженной. Храните с зарядом не ниже 20 % ёмкости — в сухом помещении при температуре от −5 до +40 °C.
🔩 Подключение и связь
Силовые выводы — клеммы M8, красная плюс и серая минус, под кольцевой наконечник. На панели также выключатель ON/OFF: батарея включается нажатием на 1–2 секунды, после чего нужно подождать 3–5 минут, пока BMS загрузится. Не спешите включать нагрузку сразу — этим можно испортить оборудование.
Bluetooth и приложение работают в обеих комплектациях. В приложении видно напряжение каждой ячейки, ток, температуру, остаток заряда, количество циклов и работу балансира. У «Стандарта» это единственный способ посмотреть состояние — экрана на корпусе нет.
Как выглядит приложение JK BMS — обзор от SDV channel. В нашей батарее параметры защиты уже выставлены на заводе: смотреть показатели можно свободно, менять настройки — не нужно.
Порты RS485, CAN, RS232 и сухой контакт на плате есть, но наружу не выведены — ради герметичности корпуса. Если вам нужен обмен данными с контроллером машины, кабель заводится внутрь; доступ к плате простой. Делать это должен человек, который понимает, что делает: неправильная распиновка сетевого кабеля портит оборудование, и в инструкции об этом сказано прямо.
🔋 Если нужно больше
Батареи можно объединять параллельно — до 16 штук. Каждой при этом задаётся свой адрес переключателем на плате, чтобы они видели друг друга. Купить одну сейчас и добавить вторую через полгода — нормальный сценарий, так делают регулярно.
Но скажем честно: если большая ёмкость нужна сразу, стопка из четырёх таких батарей — не лучшее решение. Компактнее и практичнее выйдет одна сборка на ячейках большей ёмкости — 280, 314 или 628 А·ч. Таких на сайте пока нет, но мы их собираем на заказ — напишите, посчитаем.
Когда эта батарея — именно то: штабелёр, погрузчик, поломоечная машина, гольф-кар. Там 8 кВт·ч хватает с запасом, и городить стопку смысла нет.
Ячейки EVE LF105, из которых собрана эта батарея — наше собственное видео
🛡️ Что внутри и почему это спокойная химия
Внутри — литий-железо-фосфат (LiFePO4). Это не тот литий, что стоит в телефонах и ноутбуках: у него другая кристаллическая структура, и он значительно устойчивее к перегреву. Именно поэтому LiFePO4 выбрали для стационарных накопителей и тяговой техники, где батарея живёт годами в жёстких условиях.
Вторая часть безопасности — смарт-BMS JiKong. Она следит за напряжением каждой из 24 ячеек отдельно, за температурой и током, и выключает батарею при перезаряде, глубоком разряде, перегреве, слишком низкой температуре и коротком замыкании. Активный балансир при этом не просто сбрасывает избыток в тепло, а перекачивает заряд из заполненных ячеек в отстающие — сборка остаётся ровной весь срок службы.
О влагозащите «Максимума»
Что именно делаем: уплотняем все стыки корпуса, герметизируем верхнюю крышку, обрабатываем вводы, кнопки и разъёмы, а экран закрываем акриловым листом.
Важно. Сразу граница, чтобы не было недоразумений: это не полная водонепроницаемость. Защита рассчитана на брызги, дождь, пыль и конденсат — то есть на работу на улице под навесом, во влажном цеху, на открытой площадке. При полном погружении батарея будет повреждена. Обещать больше, чем делаем, мы не будем.
📦 Комплектация, гарантия, внешний вид
В коробке — сама батарея. Силовые кабели, зарядное устройство и крепления подбираются под конкретную машину, поэтому в комплект не входят.
Гарантия — 12 месяцев. Ресурс ячеек — 4000 циклов. Обратите внимание: изменение заводских настроек BMS через приложение аннулирует гарантию — параметры защиты уже выставлены под эти ячейки, и самостоятельно поднимать пределы не нужно.
О цвете корпуса. Оттенок окраски может отличаться в зависимости от партии. Тип батареи, начинка, габариты и характеристики при этом не меняются. Пишем об этом прямо, чтобы цвет на фото не стал неожиданностью.